승객을 공중 부양 튜브에 실어 시속 1,000km로 운송하는 꿈의 교통수단인 하이퍼루프(Hyperloops)가 캐나다인을 수송하는 방안으로 아직 현실적이지 않다는 용역보고서를 국책기관인 트랜스포트 캐나다 (Transport Canada)가 내놓았다.
알버타 정부와 토론토에 기반을 둔 하이퍼루프 개발자 트랜스파드 (TransPod)가 캘거리 – 애드먼톤을 연결하는 하이퍼루프 시스템의 상업적 적용을 연구하기 위한 양해 각서를 발표 한 지 하루 만에 나왔다. 한마디로 요약하면 이 기술은 너무 비싸고 입증되지 않았다는 것이다.
트랜스포트 캐나다가 의뢰한 컨설팅회사 에이 컴 (Aecom)은 새로운 운송 개념 인 하이퍼루프는 가능성을 보여주고 있으나 기존 고속철도, 자기 부상 열차 또는 항공에 대한 단기적이고 실행 가능한 대안으로 간주 되기에는 너무 많은 불확실성이 존재한다고 보고했다.
트랜스포트 캐나다는 작년에 캐나다에서 하이퍼루프 기술의 안전성과 상업적 실행 가능성을 조사하기 위해 예비 타당성 조사를 의뢰했다.
2020 년 7 월자 보고서에 따르면 하이퍼루프 시스템은 빠르면 다음 10년 동안 상용화가 될 수없는 것이다. 튜브를 통해 자기 부상 제트 속도의 운송을 추진하는 것을 목표로 하는 이 기술은 아직 본격적인 테스트를 거치지 않았기 때문에 이미 세계의 다른 지역에서 사용중인 고속 운송시스템과 경쟁하기가 어렵다는 것이다.
기술뿐만 아니라 설계, 건설, 환경 평가 및 토지 계획과 관련된 비용도 문제이다. 하이퍼루프 구상이 본격적으로 나온 2013년에 처음 추정된 킬로미터당 1,900만 달러가 이제 5,600만 달러로 비용이 상승했습니다. 상승했다는 것이다.
하이퍼루프는 테슬라의 엘론 머스크가 이끌고 있는 진공튜브 열차 유형의 고속철도를 말한다. 열차는 튜브 안에서 공기 베어링을 형성해 띄운다. 시속 1,280 km(마하 1.06)의 속도를 낼 수 있어 441 km인 경부선의 경우, 16분 만에 주파한다. 열차 진화의 끝판왕인 셈이다.
엘런 머스크는 2013년 초고속 운송 시스템에 대한 그의 비전을 설명했을 때 승객이 지불해야 하는 요금이 비행기 표와 비슷할 것이라고 말했다.
이번 보고서는 앨버타 정부에 대한 제안서에서 설명한 트랜스파드사의 주장에 이의를 제기한다. 트랜스파드는 최근 시스템 경로, 수요 및 비용에 대한 20개월간의기본 타당성 조사를 바탕으로 캘거리- 에드먼튼 구간의 하이퍼루프 연결을 연구, 테스트하고 잠재적으로 구축하기 위해 지방과의 다단계 계약을 발표했습니다. 이 스타트업은 총 프로젝트 비용을 100 억 달러로 추정했으며, 운임은 50 달러에서 100 달러 사이로 보았다.
알버타주에 대한 제안에서 스타트업은 전체 라인 건설이 캐나다 교통부 연구의 추정치보다 최소 5 년 빠른 2025 년에 시작될 수 있다고 말했다. 트랜스파드는 또한 초기 비용을 킬로미터 당 289만 달러로 추정했는데 이는 드랜스포트 태나다 보고서 추정치의 절반밖에 되지 않았다.
그러나 트랜스파드의 공동 창립자이자 CEO 인 세바스챤 젠드론은 트랜스포토 태나다의 보고서는 하이퍼루프 기술의 최근 기술발전을 고려하지 않았다고 지적한다. 그는 트랜스포토 캐나다가 위탁 한 연구는 상업적 응용을 탐구하고 시스템에 대한 표준을 수립하기 위해 위원회를 설립 한 유럽 연합과 미국에서의 노력을 감안하지 않은 것이라고 덧붙이며 프랜스포토 캐나다의 저의가 무엇인지 의문을 제기했다.
“우리는 토론 할 수 있지만 유럽은 규제 프레임 워크를 정의하기 위해 진행 중이며 미국도 이 계획에 참여하고 있는 만큼 캐나다가 뒤처질 필요가 없습니다.”
캘거리-에드먼턴 하이퍼루프는 지방 자치 단체와 주가 알버타에서 가장 큰 두 도시를 연결하는 방법에 대한 질문으로 수십 년 동안 논쟁의 중심이었다. 지난 2014 년에 지방의 보고서가 인구 기반이 최첨단 하이퍼루프 건설 비용을 감당할 수 없다고 발표해 논의 자체가 중단되기도 했다.
그러나 앨버타 대학의 교통 및 토지 이용 계획을 전문으로 에밀리 크라이스 교수는 한 가지 교통 수단에 초점을 맞추는 대신 지역의 요구를 고려하고 여러 옵션 중에서 최상의 시스템을 진취적으로 선택해야 한다고 주장하기도 했다.
최근 보고서는 트랜스포트 캐나다가 다른 국가의 유사한 정부 기관에 비해 혁신 기술을 피하는 경향이 더 많기 때문에 더 실행 가능한 옵션 도입의 필요성이 강조되어야 한다고 그녀는 말했다.
“트랜스포토 캐나다는 EU 나 미국보다 위험을 더 회피하려고 합니다. 캐나다는 새로운 운송 기술을 얼리 어답터가 아닙니다. 우리는 한 발 물러서서 다른 나라에서 어떻게 작동하는지 볼 수 있습니다.”
재정적인 약속을 하지 않았고 프로젝트가 민간 자금으로 조달되고 소유되고 운영 될 것으로 기대하는 알버타의 교통부는 연방 보고서를 알고 있다고 말했다. 그러나 맥킨지 키블러 대변인은 이메일 성명에서 우리 주에서 새롭고 혁신적인 기술을 개발하려는 민간 부문 지지자들의 노력을 환영한다고 말했다.
트랜스포트 캐나다의 연구를 검토했으며 하이퍼루프 시스템의 안전, 기술, 운영 및 경제적 측면을 평가하는 데 사용할 것이고 실제 설계 및 개념상의 문제가 해결되면 트랜스포트 캐나다가 실제 적용 가능성을 조사하기 위해 하이퍼루프 커뮤니티와 협력하는 방법을 평가할 것이라고 덧붙였다.
